一份全年一半以上時間都在出差的工作行程，一本細化到365天的工作計劃表，這就是張雷永的工作節奏。
作為甬舟鐵路建設指揮部常務副總指揮，他和他的團隊正逐步將舟山人的鐵路夢，從不可能變為可能。
1月10日，記者來到舟山市甬舟鐵路建設指揮部，在張雷永的桌上，放著一本2019年甬舟鐵路及甬舟高速公路復線項目工作任務清單。全年的工作計劃、專題研究課題，一一列出，甚至細化到每一步的完成時間。
甬舟鐵路作為我省第一條跨海鐵路，項目建設環境復雜。中國鐵路總公司鑒定中心的專家曾給出這樣的評價：這是目前國內難點工程最多、工程類別最復雜、單公里造價最高的一條鐵路，尤其是項目關鍵控制性工程——金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用橋建造難度之大，國際參考寥寥、國內尚無先例。
張雷永上任后，整個團隊圍繞“項目客貨運功能定位、公鐵合建必要性、橋隧方案比選”三大問題開展攻堅行動。不到一年半時間，硬是從各種“不可能”中闖出一條路，明確了客貨運功能定位、公鐵合建必要性、橋隧方案比選等項目建設重大難題，協調解決了影響工程方案穩定的主要因素，工程可行性研究已通過中國鐵路總公司鑒定中心評審。而張雷永團隊提交的598頁報告總說明書，將此前論證會上提出的80余條意見逐條落實。這份報告得到了專家的高度評價，為下一階段勘察設計工作順利開展奠定了堅實基礎。
“項目是‘跑’出來的。”張雷永在基層20余年的工作經驗，被淋漓盡致地運用在甬舟鐵路項目對接上。指揮部剛成立時，僅有8名工作人員，張雷永幾乎放棄了所有節假日，一年中有一半以上時間都在北京、武漢、杭州和寧波等城市出差，匯報對接工作。勘測工地、沿線企業、研討會場，總能看到張雷永忙碌的身影。
團隊成員柴可立感嘆：“張指揮的節奏太快了，我們年輕人有時都得咬緊牙關才能跟上。”柴可立回憶，2018年8月的一天，正是杭城最熱的時候，張雷永帶領團隊在一天內跑了5個部門，分別和海事、交通、港航、發改委以及海港委等單位對接工作，廣泛聽取各方意見。中鐵四院項目經理陳小全對記者說，從沒見過如此負責任、這么拼的業主單位。
正因這樣的快節奏，張雷永用了近一年半的時間，完成了預計需要3年才能完成的工作量。目前，甬舟鐵路已列入國家《中長期鐵路網規劃》《鐵路“十三五”發展規劃》《寧波鐵路樞紐規劃》以及全省大通道建設十大標志性項目。